Asfaltni kolosijek: ono što je, što su skladbe proizvedene,

Povjesničari tvrde da se prvi spomen nešto slično asfaltu pojavio u 6. stoljeću prije Krista u Babilonu. Ali tehnologije tih vremena nisu bile pouzdane, kao i nepotrebno skupo, kao takvi, ceste su zaboravljene sve do dvadesetog stoljeća. Izgradnja asfaltnih pločnika u Rusiji počela je 1928. godine i do danas je dominantna.

Fotografija polaganje country road.

Što je to

Ovaj sastav se koristi svugdje, počevši od polaganja saveznih autocesta i završava rasporedom urbanih područja i vrtnih staza u privatnoj gradnji.

Prema GOST i SNiP uređaj asfaltnog betona može biti drugačiji.

Ali ukupni sastav mješavine, više od 100 godina, ostaje nepromijenjen:

  • Prije svega, bitumen ulazi kao vezivo..
  • Budite sigurni da u određenoj mjeri postoji pijesak i velika mineralna punila..
  • Popis je popunjen raznim mineralnim ili sintetičkim aditivima..
Zidani kamen

U to vrijeme, kada je sastav bio razvijen, korišten je prirodni bitumen, no budući da nije prirodno prirodi, sintetiziran je umjetni analog na temelju naftnih derivata koji su do sada uspješno koristili cestovni radnici širom svijeta.

Pijesak je uzeta karijerom, kao i za grubo punilo, zajedno s različitim vrstama zdrobljenog kamena za beton, slomljena stijena i neke kristalizirane šljake su naširoko koristi.

Prirodni mineralni ili sintetički aditivi koriste se za povećanje određenih korisnih svojstava premaza. Konkretno, povećana otpornost na mraz, držanje na cesti, viskoznost i još mnogo toga.

Bitumenizirana smola.

Koje formulacije su dostupne

Raspon vrsta prisutnih je vrlo širok, ovisno o omjeru postotka komponenata, kao io korištenim aditivima, stručnjaci dijele asfalt u sljedeće vrste.

Fino zrnati asfalt.
  1. Za uređenje pločnika, vrtnih staza ili unutarnjeg prostora gradskih dvorišta koriste se pješčani sastavi.
  2. Precizne skladbe pokrivaju gradske ulice s srednjim i visokim intenzitetom prometa.
  3. Kao temeljni sloj se koristi višeslojna tehnologija asfalta od grubog zrna.
  4. Polimer-bitumen premazi koriste se za ugradnju mostova, prostranih parkirnih mjesta ili cestovnih spojeva. Povećali su snagu i izdržljivost.
  5. Zidane kamena-mastijske vrste asfalta smatraju se najsnažnijim, postavljaju ih federalne autoceste i autoceste velike brzine s povećanim transportnim opterećenjem.
  6. Za stadione, trčanje ili biciklističke staze, kao i druge sportske objekte, postoji guma-bitumenska prevlaka.
Poklopac kriške.

Proizvodnja asfalta kod kuće

Izrada površine ceste se smatra teškim i nedostupnim poslovanjem. Ali, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni za eksperimente. Naravno, takvi sastavi nisu dizajnirani za saveznu autocestu, ali u dachi je sasvim realno pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: iz iskustva možemo reći da je mješavina pripremljena po obrtničkoj metodi, naravno, prikladna za uređenje vrtnog betonskog puta, ali češće se koristi za popravak rupa na već gotovoj površini.

Postavljanje temperature

Klasični recept

Za pripremu nam je potreban uobičajeni pijesak rijeke ili kamenoloma, katrana ili bitumena i lomljenog kamena male frakcije. Od opreme će trebati metalnu bačvu i kantu.

Bolje kuhati asfalt na vatri, jer nije sigurno i skupo koristiti plin.

  • U početku pogađamo pijesak u omjeru 2: 1 i dobro se miješamo. Sve bi to trebalo napuniti vodom i visjeti nad vatrom.
  • Istodobno pripremamo bitumensku bazu. Da bismo to učinili, uzimamo metalnu kantu i grijamo bitumen u njemu, a sintetički polimeri mogu se dodati kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
  • Kad se smola zagrije, a voda u bačvi s krškom također kuha, trebaju biti povezani. Voda je potrebna kako bi se osiguralo da zdrobljeni kamen s pijeskom ne zagrijava iznad 100 ° C. Zatim, ovaj juha treba miješati, zadržavajući ključanje sve dok se voda ne prokuha. Dok je otopina vruća može se izlijati.
Ručno polaganje.

Važno: budite oprezni, na 80 °, s bitumenom rastopljeni, i na 100 - 120? Ali već na 170 ° C bitumen može zapaliti. Zapravo da spriječimo takvu vatru, koristimo vodu.

Korištenje starog kolnika

Demontaža asfaltnih pločnika i temelja može biti dobar materijal za izradu novog asfalta.

Tehnologija djelomično sliči prethodnoj verziji, ali s nekim izmjenama.

  • Sam asfaltni beton se razgrađuje staromodnom metodom, uz pomoć sanjkala i ostalih udaraljki. Koristi se samo gornji sloj asfalta vezanog bitumenom, cestovni jastuk može ostati sam.
  • Stari kolovoz razbije se na komade s djelićem ne više od 40 mm. Uzme se 10 kg bitumena na 100 kg asfalta.
  • Nakon toga, zemlju treba napuniti vodom i kuhati u bačvi dok se ne rastopi. Sljedeća tehnologija ponavlja gore navedenu opciju. Grijani bitumen se kombinira s rastopljenim asfaltom i voda se isparava.

Hladni asfalt

Hladni asfalt.

Gornje dvije metode pogodne su za ekonomičan popravak oštećenog asfalta u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate pokriti područje s velikim kvadratom, preporučujemo korištenje hladnog asfalta.

Ova obloga pojavila se na tržištu naše zemlje prije otprilike 5 godina. Princip djelovanja ovdje je sličan poznatom hladnom zavarivanju. Za vezivo se koristi modificirani bitumen, pa se može postaviti i pri nižim temperaturama. Upute su na paketu.

Ručni vibrotamper.

Jedini nedostatak tog materijala je značajna cijena. Ali, kao što je poznato, asfalt iz tvornice pušten je vruće i također mora biti pohranjen vrućim. Stoga, za udaljene lokacije, hladno polimerni asfalt je jedina alternativa.

Važno: kod popravka pločnika, problem je kvalitetna spojna instalacija na asfaltnom betonskom pločniku. Hidro-asfalt na bazi polimera rješava taj problem potpuno, jer se sigurno uklapa sa bilo kojim bitumenskim spojem.

Izrezivanje hladnog asfalta.

Pravila postavljanja

Izgradnja asfaltnog kolnika odgovorno je i nije važno je li ga instalirate sami ili zaposliti stručnjake. Postavljanje i prihvaćanje pločnika asfaltnog betona provodi se prema SNiP 2.07.01-89, kao i niz državnih standarda.

Samo stručnjak može razumjeti te dokumente pa smo na razumljivijem jeziku istaknuli glavne odredbe ovih norma i pravila.

Izgled cesta s prosječnim opterećenjem.

Pripremni stupanj

Svaki posao počinje označavanjem. Morate jasno odrediti gdje će se polagati asfalt. Tamo gdje će rubnjak biti montiran i kako će biti. Također je vrlo važno unaprijed paziti da se instaliraju sustav odvodnje, odvodnje i odvodnje.

Sve radove na instalaciji podzemnih komunikacija do tog vremena trebalo bi biti potpuno dovršeno. Ako organizirate parkiralište ili pristupne ceste u uredu, bolje je unaprijed znati gdje se kreću gradske komunikacije, jer, ako je potrebno, općinske službe će poremetiti vašu pokrivenost i mogu čak nametnuti novčanu kaznu.

Iznad njega spominju se sorte i svrha postojećih tipova asfalta. Dakle, u fazi pripreme, morate odabrati točno koji materijal ćete stati.

Radite kao vibrirajuća ploča.

Važno: procjene uređaja asfaltnog betona moraju sadržavati ne samo podatke o troškovima materijala i opsegu posla. Bilo bi korisno uključiti troškove prijevoza u njemu, kao i ostaviti stupac za neočekivane troškove, kao što je dopuštenje za rad od relevantnog službenika ili usluge.

Ako je postavljen pješački put ili platforma s povremenim prolazom putničkih vozila, crni šljunčani jastučić može biti izrađen do debljine 15 cm, a debljina pločnika asfaltnog betona bit će između 4 i 5 cm.

Ako ste opremili benzinskim postajama ili bilo kojim pristupnim cestama koje će vjerojatno periodično upravljati teškom opremom, tada će debljina šljunčanog jastuka biti oko 25-35 cm. Osim toga, asfalt će biti postavljen barem 2 sloja.

Teška klizalište.

Nakon obilježavanja započinje raspored tzv. Korita ili jame za cestu. U gradu ili u privatnoj gradnji, u pravilu, ceste i platforme izrađuju se na približno istoj razini, pa se tlo mora potpuno odabrati za cijelu debljinu "ceste". Savezne autoceste opremljene su nešto drugačijom tehnologijom, ali nećemo se zadržavati na njemu.

Kada se odabere tlo, cijelo mjesto treba dobro nabijati, to se radi s valjkom ili vibrirajućom pločom. Obratite pažnju na prisutnost stabala u blizini, korijenje može konačno razbiti asfalt, pa ako je moguće, bolje je ukloniti ih odmah. Iako će cijena radova biti neznatno povećana, savjetujemo vam da pokrije tlo s geotekstilima tako da vegetacija ne prodire u pod.

Mobilna instalacija za asfalt termo profiliranja.

Važno: u ovoj fazi, rubnjaci su postavljeni, oni igraju ulogu oplate za "road pie". Ako je prilikom polaganja pločica za popločavanje rubnjak napravljen ispod razine ceste, ovdje, naprotiv. U tom smislu potrebno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi iskrcati jastuke iz ruševina. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10-15 cm, dovoljno je 1 sloj zdrobljenog kamena od 30 do 40 mm. Snažnije podloge su složene u nekoliko slojeva.

Donji se sloj koristi za odvodnju u slučaju podizanja podzemnih voda, izlivena je velikim ostacima s udjelom od 40 do 70 mm. Sljedeći sloj s djelićem od 20-40 mm će biti odgovoran za ravnomjerno raspoređivanje tereta na dnu ceste.

Pojačanje cestovne polimerne mreže.

Konačni sloj dampinga napravljen je od sitnih šljunka u djeliću od 5-20 mm. Također će biti odgovorna za raspodjelu opterećenja, ali će i jastuk pretvoriti u gustu, monolitnu strukturu.

Svi slojevi moraju biti čvrsto utisnuti. Za ozbiljne površine koriste se valjci od 2 do 10 tona. Svaka od bacanja lopte zbijena odvojeno, valjak mora hodati na njemu najmanje 5 puta, plus u modernim valjcima za ceste postoji funkcija vibropresije, što povećava učinkovitost nekoliko puta. U postupku tampinga površina treba redovito zalijevati.

Savjet: u procesu tamping treba odmah uzeti u obzir kut ceste, u prosjeku, to je oko 1? na 1 metra. Da biste to učinili, povremeno provjeravajte oznake ili izravnavanje podataka.

Polaganje savezne autoceste.

Polaganje asfalta

Nakon tamping jastuka, možete nastaviti izravno na polaganje asfalta. Kao što je ranije spomenuto, za pločnike i kuću, dovoljno je postaviti fino zrnato sastavu s slojem do 50 mm. Teški valovi na cestama također nisu potrebni, možete dobiti s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Obratite pažnju! Ovakvu vrstu premaza prema SNiP-u ne preporučuje se na mjestima za rekreaciju.

Ozbiljniji objekti se stavljaju u dva sloja. U tom slučaju, donji sloj polaže se grubim zrnatim asfaltom na razini od 40 do 50 mm. Gotovo ga odmah primjenjuje fino zrnato sastava, što u većini slučajeva završava.

Trenutačno su razvijene tehnologije prema kojima se između slojeva toplog asfalta treba postaviti mreža za ojačanje polimernih materijala. Kao rezultat, trajnost i snaga takvog puta znatno se povećavaju. Ova tehnologija se koristi prilikom postavljanja saveznih autocesta i cesta s povećanim opterećenjem.

Integrirano polaganje ceste.

Važno: obnova asfaltnog kolnika u našoj zemlji najčešće se vrši samo uz pomoć vrućeg bitumena. Iako se GOST treba izvoditi termoprofiliranje asfaltnih pločnika. Ovaj postupak uključuje predgrijavanje kolnika na dubinu od 2 do 5 cm.

Smjesu treba isporučiti na objekt vruće, u pravilu ga donosi skladišni kamion s kapacitetom od 7 do 20 tona. Nakon toga, asfalt se ručno ili mehanički ravnomjerno raspoređuje duž ravnine ceste, promatrajući nagib. Prosječno 10m? Roadbed troši 1 ton asfalta debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltnog kolnika je meteorološki proces. U hladnoj sezoni, tj. Pri temperaturama ispod +5 ° C, uopće se ne preporučuje raditi. Osim toga, tijekom kiše ili vlažnog vremena kvaliteta polaganja značajno se smanjuje, jer se smjesa navlaži i hladi brže.

Jedinica za uklanjanje stare prevlake.

zaključak

Opisujemo opća načela visokokvalitetnog polaganja asfalta, ali znanost ne stoji i tehnologija se nadopunjuje i poboljšava. Na videu u ovom članku možete detaljnije razmotriti postupak polaganja asfalta.

Dodajte komentar