Asfaltno popločavanje - tehnologija, zbijanje. održavanje

Najpopularnija metoda pokrivanja cesta i pločnika koje zadovoljavaju suvremene koncepte kvalitete pokrivanja i čija je cijena, štoviše, relativno je niska, može se nazvati asfaltiranjem. Osim same smjese, pouzdanost i učinkovitost postavljanja oko 50% ovisi o pripremnom radu, tj. Na jastuku koji služi kao gruba osnova za sloj lica.

U nastavku govorimo o tehnologiji ove produkcije i obratimo pozornost na demonstraciju tematskog videozapisa u ovom članku koji se odnosi na našu temu.

Asfaltna cesta

Napomena. Ime dolazi od grčkog ???????? što znači planinski katran, gdje se 60% -75% bitumena pomiješa s mineralima. U umjetnoj verziji, bitumen je ograničen na 13% do 60%, a punilo služi kao šljunak / ruševine, pijesak i mineralni prah.

Proizvodni stupnjevi

• Prije svega, tehnologija postavljanja asfalta betona, međutim, kao i ostali građevinski i instalacijski radovi, ovisi o rasporedu, pa je prije početka proizvodnje potrebno izraditi tehnički projekt i financijsku procjenu, Zatim se nalazi oznaka s obzirom na značajke terena područja, kako bi se osigurala mogućnost uklanjanja otpadnih voda i prolazak blizu podzemnih i površinskih komunikacija. Osim toga, prisutnost velikih stabala s razvijenim korijenskim sustavom od velike je važnosti - ako je potrebno, oni se smanjuju tako da se ne pojavljuju daljnji problemi.
• Na kraju pripremnog rada, gornji mokri sloj tla uklanja se pomoću bagera ili buldožera, pri čemu će dubina prije svega ovisiti o operativnoj svrsi ovog odjeljka., Na primjer, za asfaltiranje pločnika ili vrtnih staza, dovoljno je dubina 10-25 cm, ali za cestu to zasigurno nije dovoljno - što je veće planirano opterećenje, to će dublji temelj biti postavljen.
• Osim toga, tehnologija postavljanja asfaltnog betona podrazumijeva obveznu izgradnju sustava odvodnje - voda se ne smije akumulirati ni na podu ni ispod njega, U tom smislu vrlo je važno ukloniti sav tlo koje je uklonjeno tijekom pripreme baze, tako da tijekom kišne sezone ne bi oprana i da ne bi blokirala sustav odvodnje.

• Nakon završetka iskopavanja, asfalt se može postaviti na betonsku podlogu (tvrdi jastuk) ili na zdrobljeni kamen (šljunak) s pijeskom (ne-kruti jastuk) i to opet ovisi o budućem stupnju opterećenja tijekom rada stranice prema SNiP 06.03-85, Na primjer, za staze za pješačenje, visina pijeska i zdrobljenog jastuka može biti samo 5-10 cm, ali ako je riječ o kolniku s malim prometom (ulaz u kuću ili vrata), ovdje će visina biti od 10 cm ili više. Štoviše, pod uvjetom da se za vrijeme rada predviđa velika opterećenja, jastuk se postavlja u slojeve - prvi šljunak (udio 40-60 mm), zatim ruševine (udio 20-40 mm), a na njima - veliki riječni pijesak.

Napomena. Kako bi se ubrzao skupljanje jastuka prije polaganja asfalta, izlivalo ga je obilno vodom. Kada se posteljica smanjuje, ona također dobiva dodatnu snagu. Tamping se obavlja s vibrirajućim pločama, valjcima, a kod kuće se čak može učiniti s vlastitim rukama uz pomoć nekoliko bitova.

• U onim slučajevima kada je na kolniku predviđen veoma teški promet, a time i veliko mehaničko opterećenje, onda se za temelje koristi betoniranje ili polaganje armiranobetonskih ploča, kao što je prikazano na gornjoj fotografiji, Zbog visokih troškova ove vrste prevlaka u našoj zemlji, oni su iznimno rijetki i za najveći dio takve strukture su ograničeni na korištenje za pista ili test mjesta.
• Najpogodnije je koristiti građevinske ostatke kao posteljinu - slomljena opeka, kamen, stare razbijene ploče, blokovi i podovi, cement i pijesak, i tako dalje., Važno je napomenuti da se s dovoljnim tampingom takvih materijala ni na koji način ne slažu s istom građu ili šljunkom, a troškovna cijena jastuka se naglo smanjuje - uostalom, smeće, umjesto da se koristi, koristi se kao građevinski materijal. No, ovdje, naravno, znatno povećava napornost procesa - uostalom, takav otpad, u pravilu, ima vrlo veliku količinu i zbog toga je teže kompaktirati (potrebno ga je slomiti).

Napomena. Polaganje podloge (betonski ili pješčani slamnati kameni jastuk) podrazumijeva prisutnost flanginga, koja je izrađena od kamena ili specijalnih armiranobetonskih pločica - to vam omogućuje oblikovanje budućeg premaza. Osim toga, asfalt je također potreban za oblikovanje, stoga visina rubnika mora biti dizajnirana za oblaganje lica.

Tehnologija polaganja

Trenutno, asfalt je položen u Ruskoj Federaciji u skladu s GOST 9128-2009 za asfaltne ceste i aerodromske mješavine, a upute navedene u ovom dokumentu također su primjenjive za polaganje takvih premaza u privatnim (na državnim i državnim mjestima). Obično se asfaltni beton naređuje na najbližem mjestu proizvodnje - to je bolje za proizvodnju zanatske proizvodnje.

Ima dosta asfaltnih postrojenja, uključujući male, tako da će kupnja gotovih mješavina biti mnogo jeftinija nego što ih sami proizvode, štoviše, lakše je slijediti proporcije državnih standarda u kontinuiranoj proizvodnji nego u jednokratnoj proizvodnji.

Važno je uzeti u obzir da vanjska temperatura zraka ne smije biti manja od 5 ° C, a proizvodni proces treba obaviti na suhom vremenu - instalacija tijekom kiše strogo je zabranjena! U slučaju kršenja ovih uvjeta, iduće godine nakon polaganja, krekinga i erozije premaza će se primijetiti, štoviše, otpornost na habanje asfalta bit će znatno smanjena.

Da biste izračunali količinu potrošnog materijala na određenom objektu, morat ćete izračunati površinu stranice i odrediti njegovu debljinu - za asfaltni sloj 10 cm visok i 10 m kvadrat² Trebat će jedna tona otopine.

Postupak slaganja i zbijanje

Tehnologija polaganja асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Za veliku količinu, na primjer, autoceste, posebni strojevi za polaganje automobila i veliki samohodni valjci koriste se za ugradnju, ali kod uređenja istih pločnika potrebno je koristiti lopate i krpe. Dodatno, male površine ne mogu uvijek biti utisnute čak i malim samohodnim valjcima, pa se u takvim slučajevima koriste vibrirajuće ploče.

Ako obavljate takav rad na zemljištu, malo je vjerojatno da ćete početi pozvati dizajner tamo, ali ipak ćete se morati pridržavati određenih parametara debljine premaza. Stoga, za vrtne staze možete izdržati sloj od 3-4 cm, a za pristupne ceste (ako za to nema parkirališta za teška vozila) potrebna je debljina 5-7 cm.

Kvaliteta polaganja asfaltnog betona i njegov radni vijek u velikoj mjeri ovise o pravilnom i pravovremenom brtvljenju premaza. Takav se proces može obaviti na tri načina: vibracija, valjanje i tamping. Da biste to učinili, možete koristiti automatski ili ručni valjak, vibracijski valjak i vibrirajuću ploču.

Prema GOST 9128-2009, temperatura polaganja asfaltne betonske mješavine ne smije biti niža od 105 ° C - to je jedan od preduvjeta za dobru sabijanje položenog sloja - što je hladniji asfalt beton, to je teže tamp (više prolazi valjkom). Kako bi se izbjeglo lijepljenje otopine na valjak ili vibrirajuću ploču, one se mogu navlažiti vodom.

Kako bi cijela površina bila jednaka, morat ćete pratiti broj prolaza klizališta - mora biti isti, osim toga, trebali biste izbjegavati obrnuti pokreti kako ne bi poremetili integritet monolitnog.

Napomena. Ako morate postaviti polaganje asfalta na nagib, tada se kretanje valjka tijekom zbijanja mora provesti samo odozdo prema gore i ništa drugo. Za izravnavanje (uklanjanje) šavova formiranih u takvim slučajevima, kretanje valjka je gotovo okomito - s istom prednošću pomicanja odozdo prema gore.

Asfaltna njega

Strogo je zabranjeno dopustiti dolazak teških teretnih vozila za takve premaze - prilično je meka, a staze će nužno ostaviti otvore, što će zauzvrat doprinijeti uništavanju. Osim toga, u vrućoj sezoni, dolazak opreme za teške kotače je kontraindiciran, jer na takvim temperaturama asfalt se smekšava i ponovno će uništiti.

Ako je potrebno, sve rupe i pukotine treba popraviti na vrijeme da ne uzrokuju daljnje uništavanje strukture.

Vrste asfaltnog betona

Sve asfaltne mješavine mogu se podijeliti u tri glavne skupine prema vrsti mineralnog punila - drobljenog kamena, šljunka i pijeska. Osim toga, otopine mogu biti vruće i hladno u skladu s viskoznošću korištene i polaganjem temperature.

Dakle, vruće su izrađene pomoću viskoznog cijevi i tekućeg bitumena i puzanje na temperaturi od najmanje 120 ° C, dok je hladno, koristeći isti bitumen - na temperaturi od najmanje 5 ° C.

Asfalt može biti grubo zrnat kada frakcija punila dosegne 40 mm, fino zrnato, s udjelom do 20 mm i pijesak, s djelićem punila do 5 mm. Istodobno, hladne smjese su samo fino zrnate ili pješčane (veliki riječni pijesak).

U skladu s vrijednošću preostale poroznosti vruća asfaltna smjesa može biti: a) visoka gustoća - ostatna poroznost od 1-2,5%; gusta - 2,5-5%; porozno - 5-10%; vrlo porozno - 10-18%. Za hladni asfalt, preostala poroznost je dopuštena od 6% do 10%.

Ovisno o sadržaju kamena i šljunka u vrućoj smjesi, oni se mogu razvrstati prema vrsti:

• A - sadrži od 50 do 60% zdrobljenog kamena;
• B - 40% do 50%;
• B - od 30% do 40%.

Dodatno, hladni fino granulirani asfaltni beton, ovisno o sadržaju šljunka, razvrstavaju se u vrste Bx i Bx. Topla i hladna rješenja mogu biti tipa G i Gh, to jest, pijesak je od razbijanja projekcija ili mješavina s prirodnim pijeskom, ako je najmanje 30%. Vrste D i Dx temelje se na prirodnom pijesku ili ako su pomiješani s probojem, ali istovremeno njegov sadržaj nije manji od 70%.

Tablična oznaka miješanja i asfaltnog betona

Napomena. Obrada smrznutog asfalta gotovo je identična takvim postupcima kao što su rezanje armiranog betona s dijamantnim krugovima i rupama za bušenje dijamanta u betonu. No, u ovom slučaju bolje je usredotočiti se na hladne vremenske uvjete, kao što je to slučaj kod vrućine bitumen će se pridržavati krugova, bušilica i rezača jezgri, što će stvoriti određene neugodnosti u radu.

zaključak

Ako se asfaltna mješavina položi u vaš dom - na ili blizu zemljišta, vjerojatno najvjerojatnije neće trebati asfaltove visoke gustoće prvog branda. Međutim, kao što smo već napomenuli, kako bi se maksimalno povećala operativna snaga, važno je obratiti posebnu pozornost na valjanje i tamping neugodan rješenje.