Betonske ceste: korišteni materijali. ugradnja oplate i

Betonske ceste u Sjedinjenim Državama gotovo su sastavni dio krajolika: korištenje učinkovitih tehnologija za pripremu baze i lijevanja mreže omogućuje dobivanje dovoljno izdržljive površine ceste koja može izdržati teške prometne opterećenja.

U Rusiji je situacija nešto drugačija: betonske i betonske ploče promatrane su više kao alternativa, primijenjene na mjestima gdje je nemoguće postaviti asfalt. Ipak, postupno se uvode nove tehnologije, tako da se takva staza također nalazi iza ugla.

Uz pravi pristup,

Priprema za rad

Materijali za lijevanje

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Tako se asfaltni betonski kolovoz formira na industrijskoj razini.

Obratite pažnju! Posebni problemi uzrokovani su zglobovima koji su tijekom vremena deformirani i pretvoreni u velike rupe.

Zato se tehnologija lijevanja monolitnog premaza najčešće koristi u privatnoj konstrukciji. Na njemu ćemo se zaustaviti u našem članku.

Procjena uređaja betonske ceste prema tehnologiji punjenja uključuje sljedeće predmete:

  • Prvo, trebamo visokokvalitetni beton. Za polaganje visokih brzih autocesta, potrebno je koristiti kompozicije cementnog meringa M400 (B30) i jače, ali za pristupnu cestu u privatnu kuću, dovoljno je M300 (B22.5 - B25).
  • Priprema baze obavlja se uz obvezno dodavanje pijeska i šljunka.
  • Da bi materijal imao dovoljnu elastičnost, ojačana je čeličnim šipkama ili ojačanim mrežama. Ovdje se koriste metalni dijelovi s presjekom od 10-12 mm.
  • Za učinkovito funkcioniranje i sprečavanje deformacija, betonsko pokrivanje cesta treba podijeliti u nekoliko dijelova s ​​kompenzacijskim šavovima. Kod postavljanja takvih šavova koriste se posebni brtvila.

Osim toga, trebat će nam materijali za ugradnju oplate: ploče ne manje od 50 mm, pričvršćivači, čelična podstava na uglovima, igle za fiksiranje okvira.

Cestovne ploče s armiranjem od čelika

Područje predtretmana

Tehnika betonskih cesta, opisana u TP 147-03 "Tehničke preporuke za izgradnju cestovnih konstrukcija od betonskih smjesa", predviđa obveznu pripremu baze:

  • Na mjestu odabranom za izgradnju primjenjujemo oznaku.
  • Označavanjem provodimo uzorkovanje tla, uklanjanje gornjeg plodnog sloja tla i produbljivanje približno 60 cm u odnosu na planiranu razinu buduće mreže..

Savjet! U ovoj fazi, uputa preporučuje postavljanje odvodnih cijevi, koje bi trebale biti dio jednog odvodnog sustava.

  • Zatim ulijemo sloj šljunka s djelićem od 40 milimetara ili više na zemlju temelja., Debljina ovog sloja trebala bi biti oko 30 cm.
  • Odozgo položili smo jastuk od šljunka i pijeska, dovodeći ga na potrebnu razinu, Temeljito smo kompaktirali posteljinu s tamping strojevima, neprestano vlaženje i prskanje novih dijelova materijala.
  • Da bismo provjerili kakvoću brtvila, koristimo čeličanu šipku promjera od oko 10 mm., Kada se drži u podnožju, trebalo bi se teško produbiti za 60-70 cm. Ako štap prijeđe gornji sloj s otporom, a zatim lagano, tamping treba nastaviti, budući da se rastreseni dijelovi prije ili kasnije smanjuju.

Način rada

Ugradnja palube i armature

Nadalje, metoda izgradnje monolitne ceste betona uključuje ugradnju oplate iz ploča:

Shema oplata
  • Prije instalacije određujemo razinu na kojoj će se cestovni uložak nalaziti. Poželjno je da je malo iznad razine tla - onda se prljavština neće nakupiti na kolniku.
  • Također, prilikom projektiranja prilazne ceste za kuću, poželjno je postaviti mali klon u strukturu za protok vode. Optimalna nagib je 2-3 cm po 1 m.
  • Zatim postavljamo oplatu čija snaga izravno ovisi o parametrima izlijevanja cementnog sloja. Za cestu debljine 100 mm, ploče ne smiju biti tanji od 50 mm, a platna s kapacitetom od 150 mm ili više ugrađena je u oplatu od šipke debljine 100 mm.

Paralelno s oplatom, angažirani smo za pojačanje i ugradnju ekspanzijskih spojeva:

  • Uz rubove kolnika ugrađujemo rebra izrađene od čelične trake.
  • Na samoj cesti na udaljenosti od oko 40 mm od baze položili smo zavarenu mrežu sa stanicom od 150 x 150 mm.
  • Vlastitim rukama organiziramo temperaturne spojeve svakih 10-12 metara. Za oznake koristimo traku od tvrdog diska ili sličnog materijala impregniranog bitumenom, kao i gumenom, plastičnom, itd. Na vrhu trake možete staviti poseban pokrov koji je točno postavljen na razini ceste.
Kompenzacijska šavova fotoaparata na asfaltiranoj cesti

Obratite pažnju! Nakon što se cement polimerizira, poklopac se mora ukloniti, a utor na svom mjestu mora biti napunjen elastičnim brtvilom.

Izlijevanje i završetak betona

Budući da betoniranje cesta zahtijeva veliku količinu materijala, rješenje za ovu namjenu obično se naredi od velikih poduzeća. S jedne strane, cijena materijala se lagano povećava, ali tada ćemo moći jednostavno napuniti veliki dio, bez prekidanja i izbjegavanja stvaranja napetih dijelova.

Proces njenog izlijevanja je sljedeći:

  • Koristite li se ostruge, ravnomjerno rasporedite otopinu iz miksera unutar oplate.
  • Koristeći se pravilima o dugim ručkama i lopaticama, obavljamo prethodno izravnavanje ravnine, punjenje područja duž rubova i uklanjanje velikih zračnih šupljina.
  • Tada je dugo pravilo (ravna ploča ili čelični U-profil) konačno poravnati površinu. Kako bismo lakše radili, obično odabiremo pravilo malo više od širine ceste, tako da se njegovi rubovi mogu podržati na oplatama.
Pravilo sheme
  • Zaključno, koristimo tzv. "Bull-ironer" - široku ploču s dugom ručkom. Uz to smo uklonili sve nepravilnosti, istodobno brtvljenjem gornjeg sloja premaza.

Zatim dajte betonu da zgrabite.

Nakon toga izvodimo završnu obradu:

Zamjena za skupljanje materijala
  • Da biste izbjegli lomljenje tkanine tijekom sušenja, reznite kutne šavove. Za rezanje koristite poseban alat - spajanje, produbljivanje ne manje od 1/3 debljine betonskog sloja.

Savjet! Polje steznog šavova određuje se množenjem debljine mreže za 30.

  • Nakon zakrpavanja primjenjujemo reljef na površinu materijala pomoću ceste za ceste. Dakle, ne samo da poboljšavamo prianjanje premaza na kotače, nego također doprinjemo protoku vode. Zahvaljujući ovom tretmanu, betonska cesta trajat će mnogo duže!
Vrste cestovnih četki

zaključak

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Ako ste zainteresirani za ovu metodu lijevanja monolitne prevlake, preporučujemo i gledanje videozapisa u ovom članku koji sadrži dodatne informacije.

Dodajte komentar