Mješavine asfalta od betona: sve vrste, vrste i marke

U gradnji cesta, asfaltni beton je najčešći materijal.

Ono se razlikuje od uobičajenog analoga po tome što koristi naftne derivate kao vezivo:

• asfalt,
• bitumen,
• katrana, a ne cementa.

Osim toga, priprema i stvrdnjavanje materijala nastaje bez sudjelovanja vode (hidratacije).

veziva

Prevođen s grčke riječi "asfaltos" znači "planinski ritam".

Što je asfalt

Ovaj materijal može biti prirodan ili umjetan.

1. Prirodni analog se pretvara iz ulja kao rezultat isparavanja njezinih lakih frakcija i daljnje oksidacije pod djelovanjem hipergeneze. U početku ulje postaje viskozna i debela malta, zatim tvrda, lako rastopljena asfalta. Kada se zbije, pretvara se u asfalt.

Ova tvar je česta u mjestima uskih posteljica na površini ili na nosačima na ulju. Sadržan je u špiljama i lomovima vapnenca, dolomita, itd. Sadržaj tvari u stijeni je 2/20 mas.%.

1. Umjetni asfalt je kompozit bitumena (13/60%) i fino usitnjenih mineralnih agregata, najčešće vapnenca. Uputa upozorava da, za razliku od prirodnog pandana, takav asfalt sadrži nekoliko posto parafina, a volumen naftnih ulja u njoj je veći.

Obratite pažnju! Asfalt je nezaobilazan za cestovni i građevinski rad. Koristi se, u pravilu, s pijeskom, ruševinama ili šljunkom. Takav materijal se naziva "asfaltna mastika".

Bitum i Goodron

1. Prirodni bitumen - to je čvrsta ili viskozna tekućina koja se sastoji od kompozita ugljikohidrata, kao i njihovih derivata. Ispada tijekom polimerizacije (oksidirajućeg) ulja. Prirodni bitumen pojavljuje se u područjima rezervoara ulja, tvoreći leće u sedimentnim stijenama, a ponekad i asfaltirana "jezera".
2. Umjetni bitumen dobiti rafiniranjem sirove nafte. Postoje tri poznate tehnologije za njegovu proizvodnju.

Preostali materijal dobiva se iz katrana dubokom ekstrakcijom naftnog derivata. Oksidirani analog nastaje oksidacijom katrana u posebnim postrojenjima kada se zrak probija. Bitumen krekiranja je proizvod prerade ostataka pukotina na ulju.

1. Gudron je ostatak odabira ulja iz loživog ulja. To je glavna sirovina za proizvodnju nafte bitumena. Također se koristi kao vezivo za cestovne radove.

Vrste asfaltnih mješavina

Mješavine asfalta prema GOST-u sastoje se od:

• mineralna punila;
• organsko vezivo.

Prema vrsti proizvodnje, upotrijebljene komponente i način polaganja, asfaltne mješavine podijeljene su u više kategorija.

Prema vrsti br. 9128/2009, asfaltni beton je podijeljen na slijedeće vrste prema vrsti punila:

• šljunčana;
• slomljeni kamen;
• pijesak.

GOST 9128 97 u zrakoplovnu i cestovnu asfaltnu mješavinu dijeli ih u skladu s viskozitetom bitumena, kao i dopuštenim pokazateljima temperature polaganja.

1. U vrućim otopinama, zagrijan viskozni i tekući bitumenski bitumeni djeluju kao vezivo. Postavljanje ih treba izvesti na konkretnoj temperaturi od barem +120 stupnjeva.
2. Hladni kolege uključuju tekuće tipove nafte bitumena. Polaganje se može obaviti pri temperaturi od +5 stupnjeva.

Asfaltni beton ima tipične razlike u frakcioniranju agregata. Navedeni su u donjoj tablici.

U ovom slučaju, hladne vrste materijala su samo fino zrnate ili pješčane.

Vruće mješavine su podijeljene u kategorije na temelju razine preostale poroznosti. Ovaj pokazatelj označava postotak broja pore u primijenjenom premazu. Ovo je prikazano u donjoj tablici.

Hladne sorte mješavine imaju ostatnu poroznost od 6 do 10%.

Prema masenom sadržaju šljunka ili lomljenog kamena, vruće smjese su podijeljene u sljedeće vrste:

• tip A - 50/60%;
• tip B - 40/50%;
• tip B - 30/40%.

Hladni analozi na šljunku ili ruševinama podijeljeni su prema ovom pokazatelju u tipove Bh i Bx.

Prema vrsti upotrijebljenog pijeska, vrući i hladni asfaltni betoni su podijeljeni u sljedeće kategorije.

1. Tip G ili Gh. Upotrebljava se razminiranje ili njegova mješavina s prirodnim pijeskom (ne više od 30%).
2. Upišite D ili Dx. Upotrebljava se prirodni pijesak ili njegova mješavina sa šišanjem (manje od 70%).

Na osnovu korištenih sirovina, kao i fizikalno-mehaničkih svojstava, asfaltne betonske mješavine vruće ceste i asfalt betona podijeljeni su na robne marke prikazane u tablici.

Hladne smjese su podijeljene u sljedeće kategorije:

• Vrste Bh i Bx - za marke M-I i M-II;
• Tip Gh - za marke M-I i M-II;
• Tip Dx može biti M-II.

Odabir sastava i produkcije materijala

Trenutno je razvijeno nekoliko tehnika za odabir sastava asfaltnih mješavina. Bilo koji od njih sadrži mjere za komprimiranje vrućeg materijala, određivanje poroznosti premaza i uključivanje ispitivanja betona radi određivanja njegovih svojstava.

Obratite pažnju! Osnovni faktor ovdje je dizajn mješavine. Omogućuje usklađivanje sa svim zahtjevima i standardima koji se primjenjuju na kvalitetu betona. Glavni cilj dizajna je pronaći optimalne karakteristike površine ceste i osigurati trajnost njene usluge.

Izmiješaj dizajn

1. Odabir sastava počinje odabirom karakteristika komponenata smjese i utvrđivanjem njihovog usklađivanja sa standardima koji su navedeni u tehničkoj dokumentaciji.
2. Zatim ćemo odrediti optimalne omjere komponenata koje će jamčiti proizvodnju premaza sa željenim svojstvima.
3. Završna faza projektiranja je procjena mogućnosti odabira i izrada probne serije asfaltnog betona u postrojenju.

Postoje dva pristupa u vezi s projektiranjem asfaltnog betona.

Prva metoda je odabir sastava smjese s konstantnom granulometrijom punila. 

1. To jamči povećane mehaničke osobine kolnika, zbog finog dijela šljunka / ukrasa njihovih većih zrna zbog klinova.
2. Prevlaka, od materijala pripremljenog s kontinuiranim granolometrijskim punilom, ima visoku razinu hrapavosti i otpornosti na smicanje.
3. Značajke betona se ne mijenjaju ako postoje odstupanja u doziranju njegovih komponenti. Materijal je lako postavljen, raspoređen i sabijen za vrijeme postavljanja.

1. Za asfaltne mješavine ovog tipa potrebno je razbijeni kamen ili šljunak tvrde stijene (na primjer granita) s više od 50% površine zrna.
2. Важно при этом использовать bitumen, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Obratite pažnju! Druga metoda odabira sastava smjese koristi se načelom gustog betona. Kada se koristi, upotrijebit će se veliko punilo s zaobljenim oblikom čestica i isprekidanom granulometrijom.

1. Tijekom zbijanja takve smjese dobiva se premaz koji ima zatvorenu poroznost koja ima veću otpornost na vodu i otpornost na smrzavanje.
2. Takav materijal je skloniji neravnoj raspodjeli u mediju zrna grubog punila bitumena i mineralnih sastojaka.
3. Fizikalno-mehaničke osobine takvog betona u velikoj su mjeri pod utjecajem odstupanja od normativnog doziranja veziva i mineralnog praha.
4. Za guste asfaltne betone, niska razina hrapavosti je tipična.

Mješalica

Asfaltni materijali u kratkom proizvodu tako.

1. Prije svega odabire se sirovina za smjesu i određuje se njezina kvaliteta.
2. Potom se određuje volumen željenih komponenata za količinu naručene mješavine.
3. Poznavajući kvalitetu i količinu asfaltnog betona, stručnjaci će odrediti kakva će biti cijena narudžbe.
4. Zatim se sirovina puni u poseban bunker, u kojem se provodi prethodno doziranje.
5. Tamo se mineralni materijali osuše i griju do standardne temperature.
6. Tada se sortiraju frakcioniranjem i unose točnu vaginu.
7. Istodobno, vezivo se zagrije na temperaturu, čija vrijednost ovisi o tipu asfalt-betonske smjese. Zatim se bitumen odvaže i dozira.
8. U završnoj fazi proizvodnje, komponente materijala se unose u miješalicu.

Cestovni radovi

1. Temeljem svrhe premaza (industrijski pod, cesta), radnici asfalta polažu ruke u jedan ili dva sloja. Temelj za to je slomljena kamena / šljunak ili beton.
2. Donji sloj (debljine 4/5 cm) izrađen je od srednje ili grube frakcije s preostalom poroznošću od 5/10%. Vanjski sloj (debljina 3/4 cm) položen je od finog ili srednjeg asfalta s ostatnom poroznošću od 3/5%.
3. Ako su opterećenja teška (pista od aerodroma) ili intenzivno kretanje vozila, premaz se postavlja u 3/4 sloja, ukupne debljine 11/15 cm.

1. U svakom slučaju, cestovni radovi bi trebali započeti s čišćenjem baze prljavštine i prašine strojevima s četkama i sustavom navodnjavanja. Zatim se nepravilnosti baze poravnaju i obrađuju bitumenskim mastiklom.
2. Materijal se proizvodi u asfaltnim mješalicama na stacionarnim linijama tvornica ili u mobilnim instalacijama. Prevezeno je do mjesta polaganja kamiona s odlagalištima, a zatim je ukrcano u stalak za bunkere. Prvo se distribuira, razvrstava i brtvi premaz.
3. Konačno, beton je kompaktan cestovni valjak.

Raspored kolnika

1. Prvo, postavljeni su bočni kamen, odvajajući pločnik i cestu.
2. Nadalje temelj - asfaltni beton s punilom od zdrobljenog kamena, troske, ciglene borbe. Često se koriste asfaltni čipovi ("stari" asfaltni beton).
3. Na osnovu vrste tla, temelj pločnika može biti debljine od 10 do 15 cm.
4. Nakon polaganja smjese, pažljivo je poravnati, a zatim zbijeni samohodnim i ručnim valjcima.
5. Daljnja rasklintsovka izrađena je od sitnog kamenja i troske.
6. Sam pločnik (obično na pjeskovitom punilu) ima debljinu od 3/4 cm, izuzetak je ulazni dio ceste koji vodi do susjednih i dvorišnih objekata. Trebao bi biti debljine 5 cm.

zaključak

Asfaltni beton nema alternativu za izgradnju cesta, pistama zračnih luka i često industrijskih podova, pločnika. Ovaj materijal je pouzdan, izdržljiv i jeftin. Postoje mnoge marke i vrste. Stoga se dizajn obloga mora približiti vrlo pažljivo.

Videozapis u ovom članku sadrži puno korisnije.