Mostova ograda: materijal i opcije

Što bi moglo biti ograda od mosta? Od čega se to radi? Koje standarde slijedi njezina proizvodnja?

U članku ćemo pokušati pružiti čitatelju sve dostupne informacije o ovoj vrsti zaštitnih struktura.

U okviru foto mosta 11MO.

Što je to

Svrha proizvodnje i ugradnje ovih struktura je jednostavna i jasna: moraju spriječiti kongres automobila s mosta.

One su jedna od vrsta barijera ograde, koja se sastoji od nekoliko temeljno različitih nacrta:

  • Uređaji od armiranog betona i parapete.
  • Plastične barijere ispunjene pijeskom ili vodom.

Imajte na umu: naravno, za teška vozila, oni će predstavljati više od simbolične barijere. Plastične barijere napunjene su uglavnom kako bi se spriječilo njihovo slučajno kretanje.

  • Vrsta metalne ograde. Zapravo, poseban slučaj potonje kategorije junak našeg članka.

izrađivanje

Regulatorni dokumenti

Proizvod o kojem govorimo izravno se odnosi na sigurnost života i zdravlja vozača i putnika. Zato je njihova proizvodnja standardizirana. I na razini ne samo općih zahtjeva, već i detaljnih crteža na kojima se proizvodi trebaju proizvoditi.

Sve informacije sadržane su u GOST 26804 - 86, usvojeno prije gotovo trideset godina.

Pokušajmo sistematizirati ključne točke.

  1. GOST opisuje mostovsku ogradu dviju vrsta. Naziv svakog od njih određen je njegovom svrhom: 11MO - jednosmjerna barijera barijera; 11MD - isti, ali bilateralni, s profilnim strugalicama s obje strane. Očigledno, ograđivanje drugog tipa namjerava biti separator nadolazećih traka.

Bilateralna ograda postavljena je kao razdjelnik nadolazećih traka.

  1. Oba tipa ograde su montirana pomoću vijčanih spojeva i izduženih utora za njih. Dakle, rješava se problem toplinske ekspanzije: strukturni elementi mogu slobodno kretati jedni prema drugima. Osim toga, barijeri mogu biti sastavljeni vlastitim rukama od bilo kojeg cestovnog radnika bez korištenja posebne opreme i sofisticiranih alata.

Zanimljivo je: čak su police pričvršćene na vijke na ugrađene dijelove u mostovima. Način montaže odabran je za jednostavnu i brzu zamjenu elemenata.

  1. Udaljenost između stalaka za ogradu od mosta mora biti unutar raspona od 1-4 metra. Točan korak ovisi o tome koliko često ugrađeni dijelovi dolaze u izgradnji mosta.
  2. Greda (isti element koji spriječava vozilo da napusti ogradu) spojen je s nosačem s konzolom koja apsorbira udarce. U sudaru na tangentu, njezina deformacija će smanjiti štetu na automobilu i, najvažnije, pomoći u održavanju vozača na životu.
  3. Ograda je popunjena svjetlosnim reflektorima (češće se naziva reflektorima). Koji je razlog uputa - mislim da je jasno: u mraku, linija ograde će biti jasno vidljiva na prednjim svjetlima.

Reflektor čini ograde vidljivim u mraku.

  1. Regulirana masa po metru gradnje: 25 kilograma za jednodijelne ograde i 41 - za dvostrane. (vidi također članak)

Tehnički zahtjevi

Ponavljamo: riječ je o životu i zdravlju ljudi. Moguće je da se drugačije odnose na sovjetsko razdoblje povijesti zemlje, ali jedna stvar je neporeciva: zahtjevi vezani za sigurnost bili su iznimno strogi, a njihova je kršenja bila vrlo teško kažnjena.

Norme koje se moraju pridržavati u izradi ograde ograđenu mostu nalazimo u istom GOST-u; zahtjevi za ugradnju nalaze se u SNiP 2.05.02-85 i SNiP 2.05.03-84.

  • Grede se izrađuju isključivo i isključivo od čelika savijenih sekcija s dimenzijama od 312x83x4 milimetara, proizvedene prema tehničkim uvjetima TU 14-2-341-78. Za proizvodnju se mogu koristiti čelični stupnjevi VSt3kp i VSt3ps, koji odgovaraju GOST 380-71.
  • Međusobno pomicanje greda ne smije prelaziti 10 milimetara. Međutim, tekst standarda odmah navodi da se na području proširenog zgloba mosta osiguravaju pojedinačni dizajnerski rješenja za kompenziranje maksimalnog mogućeg relativnog pomicanja elemenata ograde.
  • Sustavi svih ograda na mostu izrađeni su samo i isključivo od I-zraka № 12 prema GOST 8239-72. Flanges (ravni jastučići koji su pričvršćeni za hipoteke) izrađeni su od čelika od GOST 14637-79 od 20 mm, a upotreba čelika VSt3ps, VSt3sp prema GOST 380-71 je prihvatljiva.

I-zraka osigurava stalak s mogućnošću izdržavanja velikih horizontalnih opterećenja.

  • Konzole - amortizeri, dizajnirani za gašenje inercije automobila u sudaru s gredom, izrađeni su od 4 mm čeličnog lima GOST 19903-74. Koristi se čelik razreda VSt3 (GOST 380-71).
  • Grede su spojene na konzole sa vijcima M16x45. Treba se koristiti vijci s polukružnom glavom i kvadratnim naslonom za glavu, proizvedeni ponovo prema standardnom broju 7802-81.
  • Sigurnosni vijci M20x70 vijci (standard 7798-70).
  • Svi strukturni elementi moraju imati zaštitu od korozije. Razlog je jasan: hrđa će smanjiti snagu ograde, a izgled će zamjetno patiti. Metoda zaštite nije regulirana: može biti cinkov sloj ili premaz boja i lakova.

Naravno, cink pruža više dugoročne zaštite.

  • Odstupanje dijela od ravne linije ne smije premašiti 3 milimetara po linearnom metru.

Cijena po metru ograde za veleprodajnu opskrbu od strane proizvođača kreće se od jedne do četiri tisuće rubalja ovisno o tipu (jednostrano ili dvostrano), tipu antikorozijske zaštite (premaz cinka je skuplji od boje) i vitla.

zaključak

Kao što vidite, proizvodnja proizvoda na koje smo obratili pažnju, vrlo je strogo regulirana. Standardi obratite pažnju na najmanju moguću pojedinost. (vidi i članak Značajke parkiranja ograde)

Kao i obično, na predstavljenom videozapisu u ovom članku pronaći ćete dodatne informacije o ovoj temi. Uspjesi u gradnji!

Dodajte komentar